По́езд — сформированный и сцепленный состав, состоящий из нескольких вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые). К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав (например, автомотрисы и дрезины несъёмного типа), отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы.[2] Отличие поезда от железнодорожного состава заключается в том, что поезд — это железнодорожный состав, которому присвоен номер, обозначены голова и хвост, и он приводится в движение с помощью локомотива и (или) моторного вагона.

По́езд:
Поезд — несколько единиц подвижного состава железных дорог (вагоны, локомотивы, автомотрисы) ведомые или толкаемые локомотивом. Существуют также поезда без локомотива, с моторными вагонами.
Автопоезд — автомобиль с прицепом.

Формирование поездов

          Как понятно из определения, поезд формируется из тяговых (локомотивы, моторные вагоны) и нетяговых (грузовые и пассажирские вагоны) единиц подвижного состава. В настоящее время можно выделить несколько основных вариантов компоновки поездов (см. схему):

          Самый распространённый вариант — группа вагонов В с локомотивом Л в голове состава (вариант 1). В этом случае масса поезда зависит только от силы тяги локомотива. В случаях, когда мощности одного локомотива недостаточно, применяют несколько локомотивов, работающих кратной тягой, либо по СМЕ. При таком варианте компоновки ускорение поезда при пуске пропорционально отношению массы локомотива к массе поезда. Для грузовых и дальних пассажирских поездов пусковое ускорение не оказывает существенного влияния на время хода.

          Для пригородных поездов и городского транспорта, с их большим количеством остановок, влияние ускорения при пуске и торможении на время хода оказывается существенным. Требуется увеличение отношения сцепной массы к общей массе поезда. Это достигается использованием моторвагонного подвижного состава — несколько моторных вагонов М, которые предназначены для тяги одного или нескольких прицепных вагонов П (вариант 2). Моторные вагоны получают энергию от автономной силовой установки (турбо- и дизель-поезда), расположенной в вагоне, или контактной сети (электропоезда). По концам поезда располагаются головные вагоны — вагоны с кабинами управления, которые могут быть как моторными МГ (ДР1, ЭР22), так и прицепными ПГ (ЭР2, ЭР9). Также есть вариант компоновки, когда все вагоны в составе являются моторными (метрополитен, рельсовые автобусы), что позволяет получить наибольшее ускорение при пуске (вариант 3).

          Моторные вагоны могут быть также предназначены для перевозки грузов (вариант 4), такой состав называют тяговым агрегатом. Он состоит из локомотива Л (электровоз управления) и одного или двух моторных вагонов-думпкаров М. Такая схема нашла широкое применение на промышленном железнодорожном транспорте, особенно при работе в карьерах.

          Формирование поездов производится в основном на сортировочных станциях (а моторвагонного подвижного состава — в оборотных депо) в полном соответствии с Правилами технической эксплуатации, графиком движения и планом формирования поездов. Формированием поездов занимаются составители поездов.

Формирование пассажирских поездов

          Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. В переднем и последнем вагонах крайние торцевые двери запираются, а переходные площадки закрепляются в поднятом положении. Порядок прицепки к пассажирским поездам вагонов сверх нормы и следования длинносоставных пассажирских поездов определяется соответствующими инструкциями. На российских железных дорогах допускается прицеплять к пассажирским поездам (кроме пригородных) нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения. Запрещено ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:

     -вагоны с опасными грузами;
     -вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии.

В пассажирские (кроме скоростных и скорых) и почтово-багажные поезда могут быть также поставлены несколько грузовых вагонов.

     -в дальние — 1 вагон (либо одна двухвагонная секция для перевозки живой рыбы);
     -в местные и пригородные — 3 вагона;
     -в почтово-багажные — 6 вагонов;

Скорость пассажирских и почтово-багажных поездов, в которые включены вагоны других конструкций и типов, ограничены скоростями, установленными для этих вагонов.

Разновидности поездов

          Поезда различаются по характеру груза, скоростям движения, размерам, массе и так далее. На железных дорогах России встречаются следующие разновидности поездов:

- Пассажирские — предназначены для перевозки пассажиров, багажа и почты. В свою очередь различаются на:
- Высокоскоростные — следующие со скоростями свыше 200 км/ч;
- Скоростные — следующие со скоростями в пределах 141—200 км/ч[15];
- Скорые — следующие со средней скоростью свыше 50 км/ч;
- Дальние — следующие на расстояние свыше 700 км;
- Местные — следующие на расстояние от 150 до 700 км;
- Пригородные — следующие на расстояние до 150 км[16];
- Почтово-багажные — для перевозки почты, багажа и грузобагажа;
- Туристические;
- Экскурсионные;
- Ускоренные — следующие со средней скоростью свыше 65 км/ч;
- Литерные;
- Грузо-пассажирские — поезда, состоящие из пассажирских и грузовых вагонов, проезд людей осуществляется по железнодорожным билетам;
- Людские — поезда, в составе которых не менее трёх вагонов, занятых людьми, проезд людей осуществляется по грузовым документам;
- Пассажирские повышенной длины — поезд, имеющий в составе 20 и более вагонов;
- Пассажирские длинносоставные — поезд, длина которого превышает установленную схемой формирования данного поезда хотя бы на один  - вагон;
- Соединённый пассажирский — состоящий из двух пассажирских поездов, сцепленных между собой, с действующими локомотивами в голове каждого поезда;
- Фирменные
- Ретро-поезда

          Грузовые (в народе распространено их устаревшее название — товарные):
Ускоренные:
- Скорые грузовые;
- Рефрижераторные;
- Для перевозки живности;
- Для перевозки скоропортящихся продуктов;
- Сквозные — следующие без переработки не менее чем через одну техническую (сортировочную или участковую) станцию;
- Участковые — следующие без переработки от одной технической станции до другой;
- Сборные — для доставки вагонов на промежуточные станции;
- Сборно-раздаточные;
- Передаточные — для доставки вагонов с одной станции узла на другую;
- Вывозные — для вывоза групп вагонов с отдельных промежуточных станций участка;
- Грузовые длинносоставные — поезд, длина которого превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования, хотя бы на один условный вагон;
- Грузовые тяжеловесные — поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования;
- Грузовые повышенного веса — поезд весом более 6 000 тонн;
- Грузовые повышенной длины — поезд, длина которого 350 осей[18] и более;
- Соединённые грузовые' — состоящий из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов, с действующими локомотивами в голове  -каждого поезда;
- Восстановительные;
- Снегоочистители;
- Пожарные;
- Противопаводковые;

Отдельные локомотивы:
- Диспетчерские;
- Толкачи;
- Воинские — предназначены для перемещения войск, военной техники, учреждений и других воинских грузов;
- Санитарные.

Железнодорожные термины:
- Агитпоезд — подвижной состав, предназначенный для агитационной, пропогандистской и просветительской работы;
- Аэропоезд — многовагонный состав, использующий при движении аэродинамические силы, создающих экранный эффект;
- Бронепоезд — бронированный подвижной состав для ведения боевых действий;
- Дизель-поезд — моторвагонный подвижной состав, у которого первичным двигателем является дизель;
- Турбопоезд — моторвагонный подвижной состав, у которого первичным двигателем является газовая турбина;
- Электромонтажный поезд — подразделение, предназначенное для электромонтажных работ при электрификации железных дорог;
- Электропоезд — моторвагонный подвижной состав, получающий энергию от внешней электрической сети (контактная сеть, контактный рельс), либо от аккумуляторных батарей.